Συντάκτης: Αλεξάνδρα Κασσίμη
Περιστολή της δαπάνης μισθοδοσίας, μετατάξεις 1.500 ατόμων, μειώσεις των κρατικών επιδοτήσεων, συγχωνεύσεις των φορέων παροχής συγκοινωνιακού έργου, μηνιαίος έλεγχος των επιχειρησιακών στόχων, αλλά και η ανάληψη των κατασκευαστικών δραστηριοτήτων όλων των φορέων των εταιρειών από την ΑΤΤΙΚΟ ΜΕΤΡΟ Α.Ε. προβλέπει το νομοσχέδιο για την εξυγίανση του ΟΑΣΑ, που παρουσίασε χθες στο Υπουργικό Συμβούλιο ο υπουργός Υποδομών Δ. Ρέππας. Το λειτουργικό έλλειμμα εκτιμάται ότι το 2011 θα διαμορφωθεί στα 155 εκατ. ευρώ, ενώ στόχος είναι η αποκλιμάκωσή του...
κατά 20% τα επόμενα χρόνια.
Αναλυτικά προβλέπεται η συγχώνευση των εταιρειών που ελέγχουν τα μέσα σταθερής τροχιάς ΑΜΕΛ, ΗΣΑΠ και ΤΡΑΜ με την επωνυμία ΣΤΑΜΕ ή ΣΤΑΣΥ και η δημιουργία μιας εταιρείας για τα Οδικά Μέσα Μεταφοράς (ΟΜΕ ή ΟΣΥ) που θα αποτελείται από την ΕΘΕΛ και τους ΗΛΠΑΠ. Μοναδικός μέτοχος των δύο νέων φορέων θα είναι ο ΟΑΣΑ (Μητροπολιτικός Φορέας), ο οποίος θα έχει τη συνολική εποπτεία του συγκοινωνιακού έργου που εκτελείται στην Περιφέρεια Αττικής (π.χ. δημοτική συγκοινωνία, ΚΤΕΛ).
Παράλληλα, για την περιστολή των μισθολογικών δαπανών προβλέπονται μετατάξεις 1.500 ατόμων εντός του 2011, οι οποίες θα διενεργηθούν σε δύο στάδια. Το πρώτο στάδιο θα αφορά προσωπικό που απασχολείται ως βοηθητικό προσωπικό, ενώ χαρακτηρίζεται και αμείβεται ως παραγωγικό, καθώς και του πλεονάζοντος διοικητικού προσωπικού. Το δεύτερο στάδιο των μετατάξεων θα προκύψει μετά τη συγχώνευση των εταιρειών και την εκπόνηση των νέων οργανογραμμάτων. Αξίζει να σημειωθεί ότι το συνολικό κόστος μισθοδοσίας των φορέων παρουσίασε σημαντική αύξηση (43%) μεταξύ 2004 και 2009, η οποία κυρίως οφείλεται σε έκτακτες αμοιβές και αυξημένα επιδόματα. Ακολουθώντας επίσης τις επιταγές του Μνημονίου προβλέπεται η αναθεώρηση της τιμολογιακής πολιτικής (μεσοσταθμική αύξηση 40%) και αλλαγή του τρόπου τιμολόγησης, ανάλογα με τη διαδρομή που θα εκτελεί κάθε επιβάτης. Τίθεται στόχος για αύξηση κατά 80 εκατ. ευρώ των εσόδων το 2011 από μεταφορικό έργο, τα οποία παρέμεναν καθηλωμένα στα 260-280 εκατ. ευρώ τα τελευταία χρόνια.
Η λαθρεπιβίβαση
Την ίδια στιγμή εκρηκτικές διαστάσεις έχει λάβει το φαινόμενο της λαθρεπιβίβασης, το οποίο εκτιμάται ότι άγγιξε ακόμη και το 40% σε ορισμένους φορείς. Για τον λόγο αυτό προβλέπεται η σύσταση Ενιαίου Σώματος Ελεγκτών Κομίστρων που θα δραστηριοποιείται σε όλα τα μέσα, ενώ επιλέγεται η μέθοδος των ΣΔΙΤ για έργα όπως η εγκατάσταση του έξυπνου εισιτηρίου.
Με στόχο την ενίσχυση των εσόδων του Οργανισμού προγραμματίζεται η εκμετάλλευση της ακίνητης περιουσίας των φορέων, η ενίσχυση των διαφημιστικών εσόδων με δυνατότητα παραχώρησης της διαφημιστικής δραστηριότητας σε εξειδικευμένους συνεργάτες, καθώς και η περαιτέρω αξιοποίηση των χώρων στάθμευσης.
Επίσης, οι φορείς θα παρακολουθούνται σε μηνιαία βάση, ενώ κάθε τρίμηνο θα καταρτίζουν απολογισμό. Σε περίπτωση απόκλισης άνω του 10% των δεικτών απόδοσης με αυτούς που ορίζονται στους προϋπολογισμούς, θα λαμβάνονται έκτακτα μέτρα.
Ακόμη πληροφορίες αναφέρουν ότι η επιδότηση των αστικών συγκοινωνιών σε ετήσια βάση θα διαμορφωθεί στα 120-150 εκατ. ευρώ, έναντι 728 εκατ. ευρώ που ήταν η έμμεση και άμεση (140 εκατ. ευρώ) επιδότηση. Από το 2011 δεν θα υπάρχει η δυνατότητα δανειοδότησης (έμμεσης επιδότησης) των φορέων με εγγύηση του Δημοσίου. Τα συσσωρευμένα χρέη των φορέων θα αναλάβει το Δημόσιο.
Δεν υπάρχουν σχόλια:
Δημοσίευση σχολίου